央廣網北京7月1日消息(記者滿朝旭 劉玉蕾)據中國之聲《新聞縱橫》報道,最近幾年,我們經常能從媒體中聽到一個詞叫:調圖。隨著中國鐵路的不斷發展,現在我們已經熟悉,“調圖”是一個鐵路術語,就是調整列車運行圖。
  從今天零點開始,中國鐵路再一次調整了運行圖。這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖之後,全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對,其中動車組列車1330對,高鐵動車首次占到我國鐵路運力一半以上。那麼,其中有哪些值得關註的調整?百姓出行更快捷、方便和高效的同時,又如何保證安全?
  原來從太原到西安坐汽車要10個小時,坐普通的火車要8個小時,而這次調圖中,大同至西安高鐵太原南至西安北段開通運營,使太原到西安只需要2小時55分,在新修的太原南站,昨天一早就有不少乘客趕來購票。
  乘客:都可以,都可以。
  乘客:8點的話,10點多到,3個多小時。
  乘客:快了,快了。
  這次調圖全國鐵路將增開旅客列車60.5對,其中,主要是增開了動車組列車,共53對。屆時全國開行的總共2447對列車中,動車占到一半以上,達到1330對。中國鐵路總公司信息播報員程皓說:
  程皓:隨著廈深高鐵、渝利鐵路、西寶高鐵等一批新線的建設開通,我國“四縱四橫”鐵路網構架中又多了幾條大通道的幹線,這次調圖將使鐵路客運、貨運運能整體上再一次提升。
  另外,在這次大調圖中,針對京滬、京廣、京哈等幹線高鐵,開行方案不斷優化,其中最繁忙區段京滬、京廣將分別開行101對和100對動車組列車;並首次開行了成渝地區去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車。
  程皓:成都至上海、杭州、福州間最短運行時間將達到15小時左右,比原來最多壓縮了26個小時,也就是能少坐1天的火車。同時,客運專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖,其運輸能力安排更加科學,更適應了旅客的出行需求。
  增開動車組列車的同時,鐵路“老產品”普速旅客列車品質也將得到提升。實行新的運行圖後,部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升。比如杭州至哈爾濱1470/1,1472/69次改為特快列車,全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調列車,旅客乘車環境得到改善。除了客運方面,這次大調圖在貨運服務方面也作出了大調整,在安排貨運班列118列的基礎上,按時速120公里的標準安排了3條中歐班列運行線;同時,還開行了82條點到點的大宗貨物直達列車運行線;而最引人關註的是在北京、上海、廣州、深圳間開行3對6列一站直達特快電商班列,其中滬深班列就在今天隨著全國鐵路新運行圖的實施正式運行,另外兩對班列的開通時間正在加緊制定。對此,有快遞行業從業者表示:
  快遞業從業者:我們是非常歡迎,而且非常樂意見到鐵路資源更多地投入到社會化的運輸環節中,我們也期待能夠跟鐵路有更多的合作。
  近年來,在電商企業的物流大戰中,飛機和公路運輸一直是快遞業間較量的主要渠道,鐵路運輸占比不到1%,而與公路、航空相比,鐵路卻有著安全、準點率高、運輸量大、低碳環保等優勢,在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來,電商班列的開通,對快遞業和鐵路行業都是利好。
  徐勇:它對快遞公司是一個利好,因為現在的快遞公司目前更多地是採用幹線運輸、車輛運輸,採用鐵路運輸的方式可以節省很多的成本。另外就是此舉讓鐵路在市場化改革當中更加貼近市場,它是一個標誌。
  在中國鐵路調圖歷史中,從1993年到1997年,歷經4年時間才調整一次。而從去年開始,每年開始兩次全國範圍的大調圖。調圖已經成為中國鐵路一項常態化的工作。為什麼要如此大範圍的調圖?北京交通大學交通運輸學院教授韓寶明分析認為:
  韓寶明:產品設計對鐵路來說也是一個核心內容,隨著鐵路網的變化,我們對“產品”應該隨時的進行調整,同時隨著市場需求的變化,鐵路也應該推出新的產品去適應市場的需要。
  新圖實施以後,全國列車一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區段,高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。如何做到安全平穩過渡,萬無一失?韓寶明說:
  韓寶明:在新的運行時刻表運行前對人員要進行培訓,車站上的工作人員要對新圖有什麼樣的變化和特點進行培訓,對調度指揮人員也要進行培訓,鐵路運輸主力生產過程中對這樣的一個變化是有充分的把握,鐵路從他自身組織上要去以最嚴格的態度和條件去創造安全運行的環境。  (原標題:中國鐵路調圖:增開旅客列車60.5對 動車組列車成主力)
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